ההמראה של המטוס מובילה לעומסים משמעותייםonboard מערכות הספינה של הספינה. לכן, חשוב עבור אנשי תחזוקה לפקח לא רק מה שקורה בתוך הרכב, אלא גם מבחוץ. חלק זה תורם למישור זה, שבאמצעותו ניתן לתקן את ההתרחשות של מצב לא רגיל, למשל, הצתת מנוע או נזק לעור.
ככלל, חלון המטוס הוא מבנה שנוצר של יחידה שלוש שכבת זכוכית. מערכת כזו מסוגלת לעמוד בפני הבדלי לחץ משמעותיים.
ההמראה של המטוס ומערכת הגבהים האחרונה מובילה לטעינת עד 4 טון על הזכוכית. ואם האשנב מסוגל לעמוד בלחץ כזה, הוא אינו מאיים על שום דבר בעת הנחיתה.
באשר הזכוכית הפנימית, אשר יכול להיות נגע על ידי הנוסעים, זה רק דקורטיבי. הנזק שלה לא ישפיע על בטיחות כאשר בתא המטוס.
תריסי חלונות נדרשים מכמה סיבות:
עיצוב כזה הוא לא אמנותיהרעיון לתת את הפנים פנים אטרקטיבי. כפי מראה בפועל, אש מעוגל, יעיל יותר סובל לחץ מוגבר, בשל הפיצול האופטימלי שלה על פני השטח.
הכרה של האמור לעילבודקים בצורות שונות של צורות על מכשירים עם מנוע סילון. אז, בשנות ה -50 של המאה הקודמת, חברת המטוס דה הווילנד פרסמה אוניית נוסעים שהכילה אשנבים מרובעים. עם זאת, המטוס החדשני ציפה לגורל עצוב. ב -1954, במהלך הטיסה, לא עמדו השערים המרובעים בעומס, והתא היה מדוכא. לאחר התאונה, מעצבים כבר לא נקטו התקנת חלונות בדיקה של צורה דומה.
נוסעים רבים יכלו להבחין בנוכחות קטנהחורים בחלון החלון. חור זה נדרש לייצב את הלחץ בין משקפיים בודדים של המבנה. אם על ההמראה טמפרטורת הסביבה הממוצעת 25 ° C, אז כאשר גובה הטיסה אופטימלי מוגדר 10,000 מטר, הדמות מגיעה -35 ° C ומטה. כתוצאה מכך, חלון המטוס חשוף לעומסים משמעותיים עקב התרחבות האוויר והצטמצמותו.
דרך החור הנ"ל, האוויר עוזבכאשר הטמפרטורה של המרחב הסביבתי עולה ונכנסת כאשר המחוון נופל. ללא מימוש של רעיון כזה עיצוב, החומר לייצור portholes יכול לפצח מעוות.
החור בחלון מבצע עוד פונקציה אחת. נוכחותה מונעת את ערפל המשקפיים וכתוצאה מכך את הדובדבן.
ראוי לציין כי נוסעים נוסעים AN-24המודל הסובייטי לא כלל את החורים שתוארו. אלטרנטיבה להם שימשו שקעי אוויר צינורי, שהיו ממוקמים בתוך המטוס של המטוס. פתרון זה סייע לשמור על רמה יציבה של לחץ בין האלמנטים של עיצוב אשנב.
במהלך טיפוס על ידי אניה נוסעיםהלחץ בתוך תא הנוסעים נשאר זהה, ומחוץ למטוס יש ירידה משמעותית. זה מוביל עומס מוגבר על portholes, אשר מורכב של כמה לוחות פיברגלס.
הכי פחות עמיד הוא הזכוכית הפנימית, שבה הנוסע יכול ליצור קשר. הוא משמש רק כדי לבודד את הרעש המיוצר על ידי המנועים של אניה, כמו גם לעכב חום בתא.
הפאנל החיצוני של האשנב הוא הרבה יותר חזק. אלמנט זה עשוי מחומר עמיד ביותר והוא מסוגל לעמוד בלחץ אטמוספרי משמעותי.
באשר לחלונית האמצעית, היא משחקתבעיקר את תפקיד הביטוח. זכוכית זו משמשת במקרה של נזק לחלק החיצוני של יחידת הזכוכית. עם זאת, ההסתברות להתרחשות של מצבים כאלה היא קטנה ביותר.
