זהו מראה מרתק לראות איךצורה של מערכת מכנית מסובכת של מטוס (שלדה) המורכבת מרכיבים רבים, לאחר ניתוק מהמסלול קל להתקפל, רכישת קווי קומפקטי, והסתתרות תחת המגנים בתוך המטוס או הכנפיים.
מארז "הקרקע" הקלאסי של המטוס מורכבמשני אלמנטים בסיסיים - מדפים וגלגלים, המכונה גם פנאומטיקה. במקרים בהם נדרשת ליצור הזדמנות לפעולה בכיסוי שלג או במים, קיימים דגמי מטוסים מסוימים המיועדים להתקנת אלמנטים הניתנים להחלפה במגע עם משטח הנחיתה, כגון מגלשיים או צפים.
עד אמצע שנות השלושים של המאה העשרים בעולםמבנה המטוסים נשלט על ידי המבנה הבלתי מסודר של שלדה המטוס. זה היה ללא ספק אמין יותר, אבל זה יצר הרבה התנגדות אווירודינמית, אשר נדרש טריקים הנדסיים שונים, כגון fairings נוספים ו חידוד פרופיל של המדפים הראשי. עם הזמן, תוכנית זו היתה נטושה במידה רבה, אם כי כמה סוגים של מטוס שנקרא "קטן" תעופה להשתמש בו עד עצם היום הזה. דוגמה לכך היא "הכבד הארוך" An-2 "An-2, אשר עיצובו לא תוקן מאז 1949.
פיתוח מטוס קרב נדרשהגברת מהירות. ארונות, מצוידים בעבר רק בולמי זעזועים, הפכו יותר מסובך, ואת מנגנון להרים גלגלים במישור או המטוס הציב בעיות טכניות מורכבות עבור המהנדסים, אבל התוצאה היתה שווה את זה. השלדה של מטוס IL-16 הפכה לפתרון מהפכני, הם נוקו בפעם הראשונה על לוחם המיוצר על ידי המוני, אשר נתן לטייסים המתנדבים שלנו הזדמנות לנצח ניצחונות בשמי ספרד הספרדית.
לפי המגוון שלה, איזה אלמנטאת העיצוב ניתן להשוות עם המארז של המטוס. התוכנית, אשר היה בשימוש נרחב ביותר בבניית המטוסים המודרניים, הוא שלוש נושאות. זה כולל שני racks הראשי אחד עזר (לרוב - האף, בהנחה של עד 9% ממשקל המטוס). עם זאת, לפני חצי מאה, תמיכה נוספת היתה מותקנת לרוב על הזנב.
הנחיתה היא הרגע המכריע ביותר בכל דבר.כל טייס יודע את זה. לכן, הן האמינות של העיצוב והחומרים לייצור מתלים שלדה, הדרישות הן גבוהות מאוד. סגסוגות דיוק עמיד, שממנו הם מבוצעים, לספק את היכולת לעמוד המון עם עתודות מרובות. וכדי להבטיח כי מספר ההמראה תמיד עולה בקנה אחד עם מספר הנחיתה, יש גם גיבוי, מערכות חירום לייצור מתלים. רק למקרה.
