מהירות על הנחיתה והמראה של מטוס -פרמטרים מחושב בנפרד עבור כל אניה. אין ערך סטנדרטי שכל הטייסים צריכים לדבוק בו, משום שלמטוסים יש משקלים שונים, ממדים, מאפיינים אווירודינמיים. עם זאת, ערך המהירות בעת הנחיתה של המטוס חשוב, ואי עמידה במגבלת המהירות יכולה להיות טרגדיה עבור הצוות והנוסעים.
אווירודינמיקה של כל אניה מסופקאת תצורת האגף או הכנפיים. תצורה זו היא כמעט זהה עבור כל המטוסים למעט חלקים קטנים. החלק התחתון של הכנף הוא תמיד שטוח, החלק העליון הוא קמור. יתר על כן, סוג המטוס אינו תלוי בכך.
אוויר, אשר כאשר חיוג מהירות עובר מתחת, אינו משנה את תכונותיו. עם זאת, האוויר, בו זמנית עובר דרך החלק העליון של הכנף, מצמצם. כתוצאה מכך, כמות קטנה יותר של אוויר עוברת בחלק העליון. זה מוביל להבדל בלחץ מתחת ומעל כנפי המטוס. כתוצאה מכך, הלחץ מעל האגף פוחת, מתחת לכנף - עולה. וזה בגלל ההבדל הלחץ כי כוח הרמה נוצר, אשר דוחף את הכנף כלפי מעלה, ויחד עם הכנף עצמה המטוס עצמו. כרגע, כאשר כוח הרמה עולה על המשקל של אניה, המטוס מתנתק מן הקרקע. זה קורה עם עלייה במהירות של תנועה של אניה (עם מהירות גוברת, כוח הרמה גם מגדילה). כמו כן, הטייס יש את היכולת לשלוט על כנפיים על הכנף. אם הנמך את המדפים, כוח ההרים מתחת לכנף משנה את הווקטור, והמטוס זוכה לגובה פתאומי.
מעניין כי טיסה אופקית שטוחה של אניה תינתן במקרה שכוח ההרמה שווה למשקל המטוס.
אז, כוח הרמה קובע באיזו מהירות המטוס יתנתק מהקרקע ולהתחיל טיסה. כמו כן, המשקל של אניה, המאפיינים אווירודינמי שלה, את הדחף של מנועי לשחק תפקיד.
כדי שנוסע הנוסעים ימריא,הטייס צריך לפתח מהירות שתספק את המעלית הנדרשת. ככל שרמת ההאצה גבוהה יותר, כך כוח ההרמה גבוה יותר. לכן, במהירות גבוהה של פיזור, המטוס ימריא מהר יותר מאשר אם הוא נע במהירות נמוכה. עם זאת, הערך הספציפי של מהירות מחושב עבור כל אניה בנפרד, תוך התחשבות במשקל בפועל, מידת הטעינה, תנאי מזג האוויר, אורך מסלול וכו '.
אם אנחנו להכליל חזק, אז הנוסע ידועמטוס Boeing-737 מגיע מהאדמה כאשר מהירותו עולה ל -220 קמ"ש. עוד מפורסם ענק "בואינג 747" עם משקל רב מגיע מן הקרקע במהירות של 270 קמ"ש. אבל יאק קטן 40 אניה יכול לעוף במהירות של 180 קמ"ש בגלל המשקל הנמוך שלה.
ישנם גורמים שונים הקובעים את המהירות בהמראה של מטוס:
בהתאם לתנאים, ההמראה יכולה להתבצע בדרכים שונות:
השיטה הראשונה (קלאסית) מוחלת בתדירות גבוהה יותרסך הכל. כאשר התמ"ג יש מספיק אורך, המטוס יכול בביטחון להשיג את המהירות הנדרשת, אשר הכרחי כדי להבטיח להרים גדול. עם זאת, במקרה בו אורך התוצר מוגבל, ייתכן שלמטוס אין מרחק מספיק כדי לקבוע את המהירות הנדרשת. לכן זה עולה זמן על הבלמים, ואת מנועי בהדרגה לקבל המתיחה. כאשר דחף הופך גדול, הבלמים מוסרים, ואת המטוס פתאום ניתק, במהירות צובר מהירות. לפיכך, ניתן להפחית את נתיב ההמראה של אניה.
על ההמראה אנכית לא יכול לדבר. זה אפשרי במקרה של מנועי מיוחדים. וגם להמריא בעזרת אמצעים מיוחדים מתורגל על נושאות מטוסים צבאיים.
אניה שוכבת על הנחיתה לא מיד. קודם כל, את מהירות אניה פוחתת, ואת גובה יורד. ראשית, המטוס נוגע במסלול עם גלגלי המארז, ואז נע במהירות גבוהה כבר על הקרקע, ורק אז הבלמים. ברגע המגע עם התוצר כמעט תמיד מלווה רועד בתא, מה שעלול לגרום לדאגה לנוסעים. אבל אין בזה שום רע.
המהירות בנחיתה של מטוס היא כמעטמעט נמוך יותר מאשר בהמראה. בואינג 747, כאשר מתקרב המסלול, יש מהירות ממוצעת של 260 ק"מ לשעה. מהירות זו צריכה להיות באוויר במטוס. אבל, שוב, את הערך המהיר הספציפי מחושב בנפרד עבור כל מטוסים לקחת בחשבון את המשקל שלהם, גודש, תנאי מזג האוויר. אם המטוס הוא גדול מאוד וכבד, אז מהירות הנחיתה צריכה להיות גבוהה יותר, כי כאשר הנחיתה יש גם צורך "להחזיק" את המעלית הנדרשת. כבר לאחר מגע עם התמ"ג וכאשר נהיגה על הקרקע, הטייס יכול הבלם על ידי שלדה דש פירושו על כנפי המטוס.
מהירות הנחיתה במטוס ובהמראה חזקהשונה מהמהירות שבה המטוס נע בגובה של 10 ק"מ. לרוב, מטוסים לטוס במהירויות כי הם 80% מן המקסימום. אז את המהירות המקסימלית של איירבוס A380 הפופולרי הוא 1020 קמ / שעה. למעשה, הטיסה במהירות שיוט הוא 850-900 קמ / שעה. הפופולרי "בואינג 747" יכול לטוס במהירות של 988 קמ"ש, אבל למעשה המהירות שלה היא גם 850-900 קמ / שעה. כפי שאתה יכול לראות, את המהירות של הטיסה שונה באופן קיצוני מן מהירות על הנחיתה של המטוס.
שים לב כי היום בואינג מפתחת אניה כי יוכלו לקבל מהירות בגובה גבוה עד 5000 ק"מ לשעה.
כמובן, מהירות הנחיתה של המטוס היאפרמטר חשוב ביותר המחושב אך ורק עבור כל אניה. אבל אין משמעות ממשית שכל המטוסים ממריאים. גם אותם דגמים (לדוגמה, "בואינג 747") ימריאו וימשיכו לנחיתה במהירויות שונות עקב נסיבות שונות: גודש, נפח הדלק, אורך המסלול, כיסוי הרצועה, נוכחות או חוסר רוח וכו '.
עכשיו אתה יודע מה מהירות המטוס הוא על הנחיתה וכאשר זה לוקח ממני. ערכים ממוצעים ידועים לכל.
