כיום בשטח של המדינות המובילותכמעט מיליון ק"מ של מסילות ברזל הונחו. התפתחויות רבות פותחו כדי לשפר את התחבורה הרכבת: מ רכבות נע מ חשמל לרכבות לנוע על כרית מגנטית, בלי לגעת מסילות.
כמה המצאות נכנסו בחוזקה לתוך חיינו,אחרים נשארו ברמה של תוכניות. לדוגמה, פיתוח של קטרים שינועו על אנרגיה גרעינית, אבל בגלל הסכנה הגבוהה לסביבה ועלויות כספיות גדולות הם מעולם לא נבנו.
עכשיו הרכבת הראשונה בעולם עבור הרכבת הכבידה מפותחת, אשר יעברו בשל אינרציה וכוח המשיכה שלה.
תחבורה ברכבת יש פוטנציאל גדול. שיטות חדשות של נסיעה ברכבת הם להיות המציא, למרות העובדה כי הכל נראה שהמציאו בתחום זה במשך זמן רב.
המסילות הראשונות החלו להופיע באמצע המאה ה -16 ברחבי אירופה. זה לא יכול להיקרא תחבורה הרכבת במלואה. בדרך נסעו המשאיות שהסיעו את הסוסים.
בעיקרון, כבישים כאלה שימשו לפיתוח של אבן, מוקשים ומכרות. הם היו עשויים מעץ, והסוסים יכלו לשאת משקל כבד יותר מהכביש הרגיל.
אבל מסילות רכבת כאלה היו משמעותיותחיסרון: הם נשחקו במהירות, והעגלות ירדו מהפסים. כדי להקטין את הבלאי של העץ, ברזל יצוק ברזל או רצועות ברזל שימשו לחיזוק.
מסילות הברזל הראשונות, שהמסילות עשויות כולן מברזל יצוק, החלו לשמש רק במאה ה -18.
הרכבת הראשונה בעולם לתחבורההנוסעים נבנו באנגליה ב -27 באוקטובר 1825. זה קשר את הערים של סטוקטון ודרלינגטון, בתחילה היה להניח כי יהיה להעביר פחם מן המוקשים אל נמל סטוקון.
פרויקט הרכבת טופל על ידי המהנדס ג'ורג 'סטפנסון, שכבר היה בעל ניסיון בהפעלת וניהול של מסילות הרכבת בקלינגואורט. כדי להתחיל את הבנייה של הכביש, היה צורך לחכות לאישור הפרלמנט במשך ארבע שנים. לחדשנות היו מתנגדים רבים. בעלי סוסים לא רצו לאבד את הכנסתם.
הרכבת הראשונה, שהובילה נוסעים, הוסבה מעגלות לפחם. וב- 1833, לשם הובלה מהירה של פחם, הושלמה הדרך למידלסבורו.
ב- 1863 הפך הכביש לחלק מהרכבת הצפון-מזרחית, שעדיין פועלת.
הרכבת הראשונה בעולםמתחת לאדמה, הפך פריצת דרך בתחום התחבורה הציבורית. הראשון לבנות אותו היה האנגלים. הצורך ברכבת התחתית הופיע בתקופה שבה תושבי לונדון היו מכירים היטב את הפקקים על הכביש.
במחצית הראשונה של המאה ה -19 נראו אשכולות של עגלות שונות ברחובות המרכזיים של העיר. לכן, החלטנו "לפרוק" את זרימת התנועה על ידי יצירת מנהרה מתחת לאדמה.
הפרויקט של מנהרת המחתרת בלונדון הומצא על ידי הצרפתי מארק איזמבאר ברונל, שחי בבריטניה.
בניית המנהרה הושלמה בשנת 1843.בתחילה הוא שימש רק כמעבר להולכי רגל, אך מאוחר יותר נולד הרעיון של הרכבת התחתית. וב- 10 בינואר 1893 נערך הפתיחה החגיגית של הרכבת התחתית הראשונה.
היא השתמשה בתא קטר אדים, ואורך המסילה היה רק 3.6 ק"מ. מספר הנוסעים הממוצע היה 26 אלף איש.
בשנת 1890, הרכב שונה, והם החלו לנוע לא על משיכה אדים, אלא על חשמל.
הרכבת הראשונה בעולם, שבה רכבותעבר על כרית אוויר, ופטנט ב- 1902 על ידי אלפרד זיידן הגרמני. ניסיונות להקמתן נעשו במדינות רבות, אך הראשונות הוצגו בתערוכת התעבורה הבינלאומית בברלין ב -1979. היא עבדה רק שלושה חודשים.
הרכבות על המסילה המגנטית נעות בלי לגעת במסילה, וכוח הבלמים היחיד לרכבת הוא כוח הגרירה האווירודינמית.
עד כה, רכבות על כרית מגנטיתהם לא יכולים להתחרות ברכבת ובתחתית, כי למרות המהירות הגבוהה של התנועה והשקט (כמה רכבות יכולות להגיע למהירות של עד 500 קמ"ש), יש להן מספר חסרונות משמעותיים.
ראשית, זה ידרוש כספי גדולאינפוזיה ליצירת ותחזוקה של כבישים מגנטיים. שנית, הרכבות על כרית מגנטית. שלישית, השדה האלקטרומגנטי גורם נזק רב לסביבה. ורביעית, הרכבת המגנטית יש תשתית מסלול מורכבת מאוד.
במדינות רבות, כולל ברית המועצות, הם תכננו ליצור כבישים כאלה, אך מאוחר יותר נטשו את הרעיון.
בפעם הראשונה ברוסיה, קודמיו של מסילות ברזל גבוהות שימשו באלטאי ב- 1755 - אלה היו מסילות עץ במכרות.
בשנת 1788 ב Petrozavodsk הראשוןהרכבת לצורכי המפעל. וגם עבור תחבורה נוסעים בשנת 1837 היה רכבת סנט פטרסבורג - Tsarskoe Selo. על זה הלך קומפוזיציות על טיוטה אדים.
מאוחר יותר, ב -1909, הפכה הרכבת של צארסקוי סלו לחלק מסניף האימפריאל, שחיבר את צארסקוי סלו עם כל הקווים של הרכבת מסנט פטרבורג.
