בסתיו של השנה שעברה, הנוסעים הראשוניםתחנת "Zhulebino" ו "Lermontovsky Prospekt". מטרו בכיוון זה צעד מאחורי כביש הטבעת במוסקבה והגיע למחוזות מרוחקים מרוחקים. מה הקדים את זה?
מצב התחבורה בדרום מזרח מוסקווה היהדי מתוחים בתקופה הסובייטית. תושבי הפרברים של הבירה לעתים קרובות הרגישו עצמם Muscovites של כיתה ב '. אבל בשנים האחרונות, המצב הסלים לקיצוניות. זה מזוהה עם שני זרימת תנועה מוגברת המוביל שיתוק שיא בכל הכבישים העיקריים בשעות שיא, כדי ריחוק כללי של אזורי מגורים גדולים ממרכז הבירה. הפער בתשתית התחבורה הפך לבלם על התפתחותם של מחוזות ויאקינו וז'ולבינו. ניסיונות לפתור את בעיית התחבורה הוחזרו בעידן הסובייטי, אך הם באו לידי ביטוי רק בפיתוח של בדיקת היתכנות להארכת קו טגאנסקו-קרסנופרסננסקאיה בכיוון דרום-מזרח. אבל שום פעולות ממשיות באותן שנים לא התחילו. Muscovites ואורחים של הבירה עדיין היה קשה להגיע לרחובות כאלה כמו שדרת לרמונטובסקי. המטרו הופיע כאן רק לפני כמה חודשים. ואי אפשר לזלזל באירוע הזה.
הזמנת אתר השיגורTagansko-Krasnopresnenskaya הרכבת התחתית לתחנת "Zhulebino" בסתיו 2013 היה ציון דרך בפיתוח תשתיות תחבורה ברחבי דרום מוסקבה. בניית מנהרות ומנהרות לא היתה קלה. השאלה מתי המטרו "לרמונטובסקי Prospekt" יפתח היה עניין לא רק לתושבי הרחוב הזה, אלא גם לתושבי כל הרבעים שמסביב. הפתיחה של תחנת המטרו תאפשר תושבי Zhulbino להגיע למרכז הבירה לא יותר מחצי שעה. אבל לשים את זה לתוך המבצע נדחה מספר פעמים. הבנייה של תחנת המטרו "לרמונטובסקי פרוספקט" היה קשור עם מספר קשיים, הן מבחינה טכנית והן מבחינה פיננסית. עודכנו שוב ושוב את טיוטת קו הטיוטה ואת הקישור שלה לתכונות של השטח ותכנון הרבעון. הבעיות הגדולות, בפרט, התעוררה בחודש יולי 2013 על מנהרה זיקוק הולך לכיוון התחנה "Vykhino". הוא הוצף על שטח גדול עקב פריצת דרך מי תהום. אתר מורכב זה היה הביצה הקוסינסקי העתיקה. Metrostroevtsy בהצלחה להתגבר על הקשיים נתקל בדרכם.
ללא הגזמה קלה ביותר בהיסטוריהשקול את התאריך של 9 בנובמבר 2013. ביום זה תחנת המטרו "לרמונטובסקי Prospekt" קיבל את הנוסעים הראשונים. רכבת הרכבת התחתית הביאה אותם לאזור טגאנסקאיה אל מרכז ההעברה של קו הטבעת ואחר כך לצפון מזרח הבירה. היום הזה הוא משמעותי, כי תושבי Vykhino-Zhulebino microdistricts, הממוקם מאחורי כביש הטבעת, חדל להרגיש כמו מנודים, מנותקים מן החיים המטרופולינים. הדרך לעבודה ובחזרה הפכה לרבים שיתאימו בתוך שעה. ואתה יכול ללכת בנוחות, בלי להביט אחורה בפקקים.
בואו ניקח מקרוב את העובדה כיהיא תחנה חדשה בתוכנית האדריכלית. זה די יוצא דופן מבחינת המושג העיצוב שלה. בערים אירופיות רבות, במיוחד במדינות הנמצאות בחצי האי סקנדינביה, סגנון כזה של עיצוב פנים דקורטיבי אינו נראה לעתים רחוקות. אבל בתוך המטרו במוסקבה הוא לא הופץ קודם לכן. מבקרי האמנות מגדירים סגנונות כאלה באמצעות המונח היי-טק. הוא מאופיין בפשטות ובביטוי של קווים וכרכים. וגם את בהירות העיצוב דקורטיביים. הסוג הקונסטרוקטיבי שלה הוא תחנת רדוד אחת, מרווחת ורחבה. מהיציאה שלה לשדרות חוולינסקי, וכמובן לשדרת לרמונטוב עצמה.
למרות הזמנת התחנה,בנייתו טרם הושלמה במלואה. זה חל על שני עבודות הגמר ופיתוח נוסף של התחנה "לרמונטובסקי Prospekt". הרכבת התחתית ממשיכה להיבנות. וגם בעתיד הקרוב תחנה זו תהיה מחלף. מתוך זה יבוצע המעבר לתחנה "קוסינו" קו Kozhukhovskaya. במערכת ההפעלה, היא תיכנס לחישובים ראשוניים בדצמבר 2015. קו Kozhukhov נבנית כעת באופן פעיל. בנוסף, פיתוח נוסף בכיוון דרום יקבלו Tagansko-Krasnopresnenskaya קו. זה ימשיך עד מאה
סטארט-אפ של תחנות מטרו חדשותשינתה באופן קיצוני את איכות החיים של הפרברים במוסקווה לשעבר. Vykhino ו Zhulbino בבירור הראה לקוחות פוטנציאליים חדשים לפיתוח של הכלכלה, התעשייה, עסקים ומסחר החיים. הנוכחות של תשתית תחבורה מודרנית הפכה אזורים אלה הרבה יותר אטרקטיבי עבור שני תושבים רגילים ואנשי עסקים. עדות לכך היא גם על ידי סקרים אנליטיים של התפתחות הביקוש הנדל"ן. סוכנויות המתווך לציין צמיחה משמעותית שלה. יותר דרש היו גם מגורים באזור הדרום מזרחי, וכן שטחי מסחר. היו יותר אנשים בוחרים, בעבר, לא פופולרי ז'ולבינו לישיבת קבע.
