רוב המנועים מותקנים עלמכוניות ומשאיות מתוכננות לפעולה ארוכת טווח. במקביל, מעצבים חזו את האפשרות של שיפוץ, בדרך כלל לא אפילו אחד, אבל כמה. לשם כך, יש מימדים תיקון מיוחד של חלקים. אבל עכשיו אני רוצה לדבר על התכונות של מנוע מסוים, תחזוקה שלו המבצע. זה על מנוע UAZ 417, אשר נחשב להיות הפופולרי ביותר אוניברסלי.
ראוי לציין כי מנועי מכוניות UAZהיו מיוצרים ב Ulyanovsk ו Zavolzhsky צמחים המנוע. אם אנחנו מדברים על 417, אז זה יחידת כוח המיוצר על ידי UMP. זהו סוג של 4-carbortor בתוך. מנוע בנזין זה הופיע לראשונה בשנת 1989 והוא מיוצר בזמננו. ראש הבלוק עשוי אלומיניום. זה עשה את יחידת הכוח קל יותר, אבל באותו הזמן יותר פגיע overheating. רבים מאותם נהגים שהיה להם סיכוי לרכוב על UAZ, לשבח את מנוע 417. הוא דיבר כמו חזק ו hardy, כמו גם עמיד ICE.
בנוסף, העיצוב שלה הוא די פשוט,כך 417 הוא מאוד לתחזוקה, וזה מאוד חשוב. בכל מקרה, ביקורות על מנוע UAZ 417 הם חיוביים, וזה כבר מדבר כרכים. ובכן, עכשיו בואו נלך רחוק יותר.
בעת ובעונה אחת אפשר היה לקרוא את מראהו של ה- 417סוג של פריצת דרך. זה החליף את UMZ 414 מיושן מבחינה מוסרית. האחרון כבר נחשב לא הכי טוב בשנות ה -70, אשר כבר מדברים על בסוף 80, כאשר יחידות כוח מתקדמות יותר הופיע. UMP 417 לעומת 414 היו שסתומים מוגדל, כמו גם מסנן אוויר חדש לחלוטין.
אין כמעט צורך לומר את השארמפרטים טכניים היו ברמה שונה לחלוטין. נכון לעכשיו, ישנם 4 שינויים של המנוע, שכל אחד מהם משמש למטרות מסוימות:
נפח העבודה של המנוע הוא 2.4 ליטר, באותו זמןקיבולת הוא 92 ליטר. עם. ב 4,000 סל"ד. משאב המנוע של מנוע כזה הוא כ -150,000 ק"מ, אבל בפועל זה יכול להיות גדול או הרבה יותר קטן. אז בדקנו את המאפיינים הטכניים של מנוע 417 UAZ, עכשיו אנחנו הולכים רחוק יותר.
למרות האמינות הגבוהה, המנוע הזה היהסט של נקודות תורפה. כפי שכבר צוין לעיל, הוא עשוי אלומיניום. משקלו היה רק 166 ק"ג, וזה לא כל כך עבור יחידת כוח כזו. אבל באותו זמן, היתה בעיה עם התחממות יתר. חריגה הטמפרטורה המותרת הובילה סדקים בבלוק, הפרות של הגיאומטריה של הראש ובעיות אחרות. לעתים קרובות יש תנודות ב סרק תחת עומס. אבל הבעיה החמורה ביותר היא הופעת דפיקה.
כל הפרות אלה קשורות עם בלאי של הפרטחלקים, כגון מצלמות, מסבים, מעיינות וכו '. במקרים מסוימים, יש חוסר תחזוקה: אי עמידה במגבלות הזמן של החלפת שמן, נוזל קירור, וכו' כל זה מוביל להידרדרות במצב של המנוע. בסופו של דבר, הוא יכול לריבה. אבל גם אם זה לא יקרה, המשאב שלה יהיה ירידה משמעותית. מאפיין זה של מנוע 417 UAZ, כמו דחיסה, תיפול, זה יתחיל לאכול שמן, ותיקונים גדולים יידרשו.
זה דבר אחד לתקן מנוע מיובא, שםכמעט כל חלקי חילוף צריך להיות הורה מאחורי הגבעה, וזה די יקר ויקר. לגבי 417, זה הרבה יותר קל לתקן את זה. זהו מנוע מקומי של עיצוב פשוט, אשר ידוע כמעט לכל המומחים. למרות שרבים לא מטרידים, אבל פשוט לקחת ולשים על UAZ יחידת כוח חדשה, במקרים מסוימים זה הגיוני כדי להתמודד עם הישן.
אם אתה עושה את העבודה בעצמך, אז אתהייקח על 20,000 רובלים עבור חלקי חילוף. במקרה של תיקון ב SRT להוסיף על אותו דבר עבור העבודה. אבל גם עם גישה זו זה לא כל כך יקר, בהשוואה לכמה מכוניות זרות, שם תיקון של ICEs עולה מאות אלפי.
הדבר הראשון הבסיסי ביותר שרביםנהגים ומומחים - המתיחה מעולה. אבל הרבה תלוי במאייד. בשינויים האחרונים, הזרקת מערכות הזרקת מותקנים כבר, אבל עכשיו זה לא עליהם. מומחים רבים ממליצים להתקין Solex. עם זאת, ואת הדחיפה מגדילה, ואת הצריכה מופחת באופן משמעותי. אבל זה לעומת K121, אשר, למרות שהוא ישן, משמש לעתים קרובות למדי. אנשים רבים נעצרים ב K151, שכן, על פי הרוב, הוא הוא המתאים ביותר למנוע UAZ 417. איזה קרבורטור אני צריך לשים? זה תלוי בך.
מומחים ממליצים לשנות את השמן במערכתכל 10,000 ק"מ. יוצקים על 5.8 ליטר, בעוד לא שוכח את סוג ומותג של חומר סיכה. כל המידע הזה מצוין במדריך ההוראות.
לכל מנוע יש נקודות חלשותטבועות בו בלבד. אז זה קרה עם 417. מנוע זה נשבר על אף ולא לעתים קרובות, אבל מספק הרבה בעיות לבעליו. בדרך כלל הכל מתחיל עם דליפת שמן. דליפות להתרחש מסיבות שונות, מן אטמים פיתחה אטמים כדי לפרוץ את הלחץ במערכת. בדרך כלל בעיות אלה פשוט בוטלו. אטמים אטמים לשנות, איטום הישן, אם יש צורך, מוסר אחד חדש הוא שפך.
באופן כללי, כמעט כל הבעיות עם 417 מחובריםעם שומן. רמה זו גדולה מדי, אז נמוכה מדי, ואז משאיר שמן בגלל דליפה או כוויות בחדר. כל הבעיות הללו נפתרות, אבל יש צורך לעשות זאת בהקדם האפשרי. מהר יותר את מנוע UAZ 417 מתוקן, התמונה שבה ניתן לראות במאמר זה, המנוע יותר יחיה.
ללבוש היא אחת הבעיות הדוחקות ביותר,אשר כמעט ללא קשר לתכונות העיצוב של יחידת הכוח. גורם המפתח המשפיע על בלאי מוגבר הוא איכות נמוכה של חומר סיכה או כמות מספקת שלה. אין ספק, אם לא תשנה שמן פעם דרך 10 אלף ק"מ, ואתה עושה את זה ב -15 ימים, שום דבר נורא יקרה. אבל אם אתה עושה זאת באופן קבוע ולא בצע את הרמה, לשפוך את השומן הזול ביותר, התוצאות יהיו עצוב ביותר.
זה קורה לעתים קרובות כי פגם קלבהפעלת יחידת הכוח היא הופכת לשיפוץ גדול. לכן מוקדם יותר את הנהג מתחיל לפתור את הבעיה, פחות יהיה עלות התיקונים.
יש להבין כי המנוע של המכוניתדורש תחזוקה תקופתית. זהו החלפת שמן מסנן אלמנטים, התקנה של מצתים חדשים, החלפת רולים חגורה או תזמון שרשרת. כל זה צריך להיעשות על מנת להבטיח כי המנוע שלך עובד בצורה חלקה במשך זמן רב. אם התנאים המוקדמים הראשונים לתיקון הופיע, אז יש צורך לנקוט צעדים בהקדם האפשרי. בסך הכל ישנם שלושה שלבים של שחזור של 417:
נהגים רבים להתקין מנוע 417UAZ הוא מזרק. מערכת הזרקת האלקטרונית שוללת את המכונית של פגמים carburettor. אם אין רצון לעשות שינויים, אז אתה יכול לשים מערכות מ 4213 ו 4216, אשר עומדים לחלוטין ללא rework. הדבר היחיד שאתה צריך לעשות הוא לכייל את הקושחה.
נהגים רבים חשבו על זה.למעשה, הליך כזה הוא בדרך כלל הכרחי במקרה 417 יש פיתחה לחלוטין את המשאבים שלה כדי לנצל את זה כבר לא הגיוני. במקרה זה, אתה יכול לשים מנוע אחר, אמין יותר וזול יותר. כדי כך יש צורך לשאת ZMZ-402. לדעתו של נהגים מנוסים רבים, הוא אמין יותר מאשר UMP, וזול בתחזוקה. בנוסף, מציאת 402 לחיות הוא הרבה יותר קל במחיר קטן יחסית, ולא 417 וזה יתרון גדול.
כמובן, רבים יוחלפואם היא רווחית מבחינה כספית. לכן מומלץ לשים את המנוע ZMZ-402. זה מתאים כמעט ללא עיבוד חוזר. כל הרצועות יהיו במקומם, כך שהעלויות יהיו מינימליות. כמה נהגים על UAZ שלהם הם התקנת מנועי מיובאים טויוטה ומכוניות אחרות. בדרך כלל מנועי דיזל לשים. זה, כמובן, הכל בסדר, התחושות משתנות לחלוטין, אבל תענוג כזה הוא לא זול, כי העיצוב עושה הרבה שינויים.
אז סקרנו את הטכני הראשימאפיינים ותכונות של מנוע 417 על UAZ. כמה סוסים נותנים יחידת כוח כזאת? אם הגרסה הקלאסית, אז 92 ליטר. עם. זה בדרך כלל יותר ממספיק. אבל הכוח, עקב שינויים מסוימים, יכול להיות מוגבר מעט. כדאי לעשות את זה או לא, כל אחד לעצמו מחליט לעצמו.
באופן כללי, את 417 ניתן לקרוא מאודיצירה מוצלחת של המפעל Ulyanovsk. אחרי הכל, שינויים של מנוע זה פותחו, אשר מאוחר יותר מצאו יישום רחב לא רק על כלי רכב UAZ, אלא גם על Gazelle. יש חסרונות למנוע זה. חלק מהם ניתן לחסל בשטח, אחרים דורשים התערבות מקצועית. אבל על הדרך שבה מנוע זה הוא נדיר ביותר, אז זה יכול להיקרא אמין. דבר נוסף הוא כי המשאב של 150,000 ק"מ הוא לא כל כך הרבה. אני רוצה לראות את הדמות קצת יותר גבוה, לפחות 250 אלף. אבל עם תחזוקה זהירה ופעולה עדינה 417 יכול לרוץ יותר מאשר נכתב על ידי היצרן.
