לשני הצרות הידועות ברוסיה כבר זמן רבכולם רגילים. אבל אם שום דבר לא יכול להיעשות מן הראשון, ואז לפתרון פקידי השני מעת לעת לנסות ליישם את כל האמצעים האפשריים. אבל האוצר, כמובן, הוא תמיד מחסור.
רוסיה היא המדינה הגדולה ביותר בעולם, וכבישיםזה גם מגוון גדול. השלטונות נאלצים לפנות בדרכים חדשות למימון. בנוסף למס ההובלה שהובא על ידי כל בעל רכב מכיסו, גם האזרחים שלנו למדו על כבישי אגרה וכמובן שהנזק המשמעותי ביותר לכבישים נגרם על ידי כלי רכב כבדים. מהו תשלום אגרה? בואו נסתכל על מאמר זה.
ממשאיות שיש להן מסה,מעל 12 טון, מסתיו 2015, לגבות תשלום נוסף עבור נסיעות על נתיבי המקומי. תיקונים חדשים הגיעו בשנת 2007 בחוק הפדרלי, ששמו נשמע כמו "על כבישים ופעילות בכביש בשטח הפדרציה הרוסית". בנוסף, הנשיא ולדימיר פוטין ב -13 ביולי 2015 אישרה חוק חדש N 248-FZ, אשר אומר כי משאיות לא יעלה על הנורמה על ידי יותר משני אחוזים. אחרת, תצטרך לשלם תשלום אגרה מ 12 משאיות טון. על פי התוכנית שפותחה על ידי משרד התחבורה, על ידי 2020 כל הכבישים הפדרליים צריך להיות מצויד במערכת בקרה אוטומטית משקל, ובעלי הכבישים יהיה אחראי על עמידה בכללים.
התמונה עכשיו היא כזאת, אם אתהחרג ממידות ומשקל, בנוסף, הלך למסלול, אשר יש מעמד פדרלי, הוא בהחלט נדרש לשלם עבור 3.73 רובל לקילומטר. זהו תשלום הכביש. ואם לא הייתי עונה על התנאים האלה, אז אני צריך לענות על המאמר. במסגרת תנאי זה הוטל קנס מינהלי על העברת משאית שמשקלה מעל 12 טון, מבלי לשלם על הנזק שנגרם לבעליה. הנהג של רכב כזה יצטרך לשלם 5,000 רובל, ואם המכונית השבורה רשום עבור ישות משפטית, אז 450,000. ובכן, ועל הפרה חוזרת יצטרכו לשלם על שום דבר - מיליון רובל.
איזה איסוף דרכים אחר אפשרי ברוסיה?
מפעילת החברה, שהוגדרה על ידי הממשלההפדרציה הרוסית ליישום תוכניות מפותח חדש בהתאם לחוקים שאומצו, "RT-Invest מערכות תחבורה" הארגון נבחר. כחלק מהעבודה כדי לשחזר את הנזק שנגרם על ידי משאיות כבדות, החברה פיתחה פרויקט "אפלטון", אשר מייצג "לשלם לכל טון". מפתחי הפרוייקט שיתפו את העיקרון של פעולת המערכת שלהם מניח מראש טעינה אוטומטית עבור המרחק, אשר למעשה הועבר על ידי המשאית.
דמי הכביש ברוסיה הם נושא שנוי במחלוקת.
הפרויקט פועל בשלאת השימוש במערכות ניווט לווייני GPS או, כפי שהם נקראים גם, GLONASS. זה מספק ניטור 24 שעות של כל נתיבי כלי הרכב, כמו גם עמלות טעינה. אם כללי התשלום מופרים, קיבועם מתרחש באופן אוטומטי. עבור בעלי הובלה משא, שתי אפשרויות מוצעים לשלם עבור התנועה שלהם לאורך נתיבי הפדרלי.
לכן, מס הכביש החדש מניח את הדברים הבאים.
השיטה הראשונה מניחה שליטה מתמדת, בבמקרה זה, המשאית מצוידת במכשיר מעקב על הלוח ללא תשלום, ובמקביל נוצר חשבון אישי עבורו. בעל רכב כזה מכוון את התשלום לחשבון של המפעיל. עבור כל קילומטר של המשאית עברה לאורך הכביש הפדרלי, יש תשלום 3.73 רובל. לדברי היזמים, שיטה זו מתאימה לתחבורה הרגילה של סחורות על מסלולים פדרליים.
והדרך השנייה היא חד פעמיתמקבל כרטיס מסלול לטיול אחד. במקרה זה, הרכב רשום במערכת מקוונת שנוצרה במיוחד, והמסע משולם מראש בהתאם לנתיב המתוכנן.
מה דמי הכביש זמינים במדינות אחרות?
מעניין לציין כי רוסיה רחוקה מלהיותהמדינה הראשונה ובוודאי לא היחידה שהכניסה מערכת דומה של טעינה למשאיות. מדינות אחרות יישמו פרויקטים כאלה במשך זמן רב ועם הצלחה שונה. תשומת לב נמשכת גם העובדה כי בכל מקום נהגי משאיות בהחלט לא רוצה לשלם הרבה, ואף יותר מכך כדי לשלם יותר מדי על השימוש בכבישים. לעתים קרובות הם מוצאים דרכים לעקוף את הצורך הזה בכל מיני, בדרכים מתוחכמות מאוד. על פי השמועות, גם בגרמניה, שומרי החוק, חיפשו הנהגים הזדמנויות לעבור אי-מסגרות, ובנוסף לכך הצליחו לקבל בונוסים ממעסיקיהם. השכן של ליטא יש גם את הניסיון של החדרת דמי הכביש דומה מן המשאיות, או, כפי שהם נקראים, "vignettes הכביש" עבור נהגים של משאיות כבדות.
הפורטל הליטאי קרג'וניוס מקביל ביניהםחידושים ליטאים ופרספקטיבות רוסית. התברר כי זה לא כל כך רע אם אתה מתקרב את התהליך במיומנות. על פי הסיפורים של עובדים של חברות ליטאית שונים, הם גם חששו של הצגת עמלות. אבל המערכת במהירות debugged, ואת התשלומים עצמם לא לשנות באופן משמעותי את עלות התחבורה עבור הלקוחות שלהם. אחרי הכל, במסגרת הפחתת המשא ומתן, התחרות מתפתחת די מהר, ועל נושאות צריך במודע ללכת על הגדלת העלויות שלהם, תוך שמירה על מחיר התחלתי עבור הלקוחות שלהם. ספקים ליטאי לחזות התפתחות זו ברוסיה. הם בטוחים במיוחד כי יש להם שנים רבות של ניסיון של שיתוף פעולה עם לקוחות מארצנו.
ב בלארוס, יש תשלום האגרה עבור בדיקות טכניות, כלומר, תשלום עבור הכניסה להשתתפות בתנועה.
משאיות רוסיות מפקפקות בכךהמבוא של תשלום עבור השימוש במסלולים פדרליים לא ישפיע על עלות התחבורה עבור הלקוחות. הם באמת צריך להיכנס לפאניקה, כי החידושים צופים עלייה במחיר של הובלה מטענים על ידי 16-18%, אשר, ככל הנראה, יאיץ את האינפלציה על ידי שתי נקודות תחזית. משרד הפיתוח הכלכלי פועל במקביל לצד בעלי הרכב. המומחים שלה ביצעו חישובים וגילו כי תעריף של 3.73 רובל לקילומטר של אגרה ממשאיות כבדות עשוי להוביל לעלייה חדה במחירי מוצרי צריכה שונים בהיקף של לפחות חמישה אחוזים.
אחרי הכל, את עלות המסירה של סחורות אלה צריךעלייה של לפחות 12%. לאור אלה חישובים ראשוניים, סוכנות מייעצת לממשלה לשקול את כל האפשרויות להפחתת התעריף לפחות שש פעמים, כלומר 64 קופיקות לקילומטר. רוזאבטודור, כמובן, מתנגד לתוספות כאלה. אם לחשב את דמי השנתי החודשי מן החידושים האלה, הרווח שלה צריך להיות כ 60 מיליארד רובל בשנה. קרנות אלה, חלק כסף בסכום של 10.6 מיליארד רובל בהחלט ללכת לשלם עבור השירותים של המפעיל, בעוד הכספים הנותרים יישלחו לכביש הכביש. ואם הרשויות יחליטו להציג אגרת אפס ולהפחית את התעריף עם צמיחתה ב -2019, רוזאבטודור תצטרך למלא את תנאי הסכם הזיכיון ולשלם 10 מיליארד רובל מדי שנה.
עכשיו, בעוד ההקפאה על המס הכביש הוא בתוקף עד 1 ינואר 2017, על הצעת חוק המוגשת דומה המדינה.
לכן, מה יהיה העימותיצרנים וספקים מצד אחד ועובדי מדינה מאידך גיסא, אינו ידוע כיום. זה אפשרי כי המערכת "אפלטון", כמו לקוחות רבים שלה פחד, יכול לתת כישלון בלתי צפוי. כמובן, קריסה של הובלת מטענים בסופו של דבר המצב הזה להתגרות בכל מקרה לא יכול.
זה מה אגרה משאית הכביש יכול להפוך.
בעסקים, חשוב מאוד למלא את החובותלפני לקוחות ושותפים, ומעט אנשים דואגים השתתפות ביורוקרטיים חידושים של פקידים. הדבר היחיד ההליכים המשפטיים על הבאת האחריות הניהולית של נהגים של כלי הובלה, כמו גם פיצוי על ההפסדים שנגרמו על ידי היזמים של "אפלטון" הוא די צפוי.
שקלנו איזה מטען הוא.
