השעייה עצמאית. תיאור

ראשית עליך להבין מה זה- השעיה עצמאית. בהשעיה זו, הגלגלים על אותו סרן אין חיבור קשיח. במקרה של הזזת גלגל אחד, מיקום השני אינו משתנה. אבל ההתמוטטות של הגלגלים ואת המסלול הם מעוותים במהלך נסיגה ודחיסה.

השעייה עצמאית

ההשעיה העצמית באמצעות נדנודחצי ציר יש ציר אחד על כל אחד מהם. כאשר הוא משמש, camber משתנה מאוד, כמו גם את המסלול. בשל עלות נמוכה שלה, זה שימש כסרן האחורי המוביל על מכוניות עם כונן הגלגל האחורי. עם הגידול בדרישות עבור controllability ומהירויות ההשעיה החל להיות נטוש. יורשה ZAZ-966 רכשה מנופים משופעים, ועל כל ציר היו 2 צירים. השינוי הזה התרחש בשברולט קורבייר.

ההשעיה העצמית כמעט לא שימשהסרן הקדמי ואת מהירות נמוכה מכוניות. כמה מכוניות מרצדס בנץ בשנות ה -60 היו מצוידים עם סרן האחורי עם ציר אחד באמצע, חצאים שלה עבד כמו סרנינג חצי צירים. אפשרות זו מקטינה את השינויים בהגדרות.

השעיה אחורית עצמאית

מכוניות מסוימות השתמשו בגשרים לא מוביליםעם סרני למחצה מתנדנדים, נקודות החיזוק שלהם היו ממוקמים קרוב לגלגלי הצד הנגדי. במקרה זה, הצירים התברר כי הוא ארוך מדי, כמעט בגודל של מסלול. השינוי במסלול ובכבשן צומצם באופן משמעותי.

ההשעיה העצמית על המנופים האורךיים

במקרה זה, כל גלגל של ציר אחד מחוברמנוף, אשר בתורו מחובר למסגרת או לגוף. עם עבודה זו, בסיס גלגלים משתנה מאוד, אבל המסלול נשאר קבוע. כאשר מסתובב, את כל הגלגלים עם הגוף להטות הרבה יותר מאשר במערכות ההשעיה אחרים. המנופים תופסים את כל הכוחות הפועלים, ולכן הם נתונים לעומסים גבוהים מאוד של כיפוף ופיתול. בהקשר זה, הם חייבים להיות קשוחים די כבד. חסרון נוסף הוא השטח הנמוך מאוד של מכוניות. בשנות ה -70, המצאה זו הייתה בשימוש נרחב על הרכב הקדמי גלגל ברכב על הציר האחורי. אבל עם הזמן הוא הוחלף על ידי השעיה עצמאית למחצה. כמו ההשעיה הקדמית זה היה בשימוש של 50 רחוק, רק על מהירות נמוכה מכוניות זולות.

השעיה על מנופים אלכסוניים

פינוי כביש של מכוניות
למעשה, זה רק סוג של השעיה על המנופים האורך. זה נקרא "ההשעיה האחורית העצמאית", אשר שימשה על הציר נהיגה. ישנם שני סוגים:

הראשון - על כל ציר יש 1 ציר,לעתים קרובות הוא נלקח להשעיה עם סרנינג חצי צירים. הציר של מנוף הנדנדה עובר דרך מרכז צירי החצי השני, כלומר, ממוקם לציר הרוחבי בזווית של 45 מעלות. בגלל זה הוא זול יותר, אבל עם השימוש שלה, ההתכנסות של גלגלים camber להשתנות מאוד.

השני היה בשימוש נרחב בשנות ה -70, הםהחליף את ההשעיה התלוי לשעבר, שהיה עם גשר מתמשך. אלמנטים אלסטיים היו פירים פיתול ומעיינות סליל. במשך הזמן, הם הוחלפו על ידי מודלים זולים ומודרניים יותר. במכוניות הקדמיות, כמעט שלא נעשה בהן שימוש, הן כמעט לא הגיבו על היתרונות הקינמיים שלה.

אהבתי:
0
בדיקה עצמאית של תיקון רכב מ
מתלה קדמי VAZ 2109 - דרכים
מה הוא פיתול פיתול
למה אתה צריך ההשעיה הקדמית של המכונית?
LuAZ 1302 - uncrowned "rascal"
טווח ניסן כולל רכבי השטח,
כרית הצלה - השעיית רכב
GAZ "טייגר" - חיה אמיתית ללא פשרות
טויוטה Harrier - SUV היפני
פוסטים מובילים
למעלה